プリウスSツーリング購入記

実際にプリウスSツーリングを購入された方から寄稿をいただきました。
北海道在住の４０歳、会社員。男性の方です。
これからプリウスSツーリングの購入を検討されている方には参考になると思います。

購入したプリウスの詳しいスペック（年式とか）

購入したプリウスのグレードはSツーリングです。
ちなみにトヨタのディーラーさんで新車を買いました。
プリウスを買った一番の理由は、１７インチのタイヤが魅力だったからの一言。
ちょっと内装が違ったりする程度で、その他のスペックは大きく変わらないのでとりあえずSにしました。

プリウスの実質燃費

トヨタのカタログ値によると、JC０８モードで３０.４kmとなっていますが、私のプリウスは夏の実質燃費は平均で１９〜２３kmというところです。

カタログと比較して６割ほどの燃費になります。

高速道路や郊外を走ると２２〜２５kmで、これでやっと８割ほどです。

メーカーのカタログ値はやはりあてになりませんが通勤と週末のお出かけを合わせても給油は、月に１回で間に合っています。
以前は月に３回は入れていたので、これは本当に助かっています。

プリウスの燃費を向上させるには？

燃費をカタログ値に近づけようと、なるべくガソリンを使わずバッテリーだけで走るようアクセル操作をして運転していた頃もありました。

しかし、発進からこの方法で運転するとスピードが少々遅いんです。。
この乗り方をすると確実に燃費は良くなりますが、周りの流れに乗れないので、ストレスが溜まってすぐにやめることに。

冬に至っては、ちょっと残念な数字になります。平均で１５km位です。
冬季は暖気はするし、タイヤは空回りもするしで仕方ないのかもしれないのですがね。

「なんでかな？」と思って、タイヤを疑ってみました。夏タイヤは２１５／４５R１７インチですが、冬タイヤは１８５／６５R１５インチにサイズを落としています。
プリウスの標準車はこのサイズのタイヤを履いているので、問題はありません。
毎年、根雪になる前の１１月上旬にスタッドレスに交換するのですが、雪道の前の燃費もあまり良くないことに気づきました。
もしかすると、タイヤサイズで燃費の良し悪しがありそうです。
 

なぜ、プリウスを買ったか

３代目となるプリウスを買った一番の理由は、スタイリッシュになったことでしょう。
お世辞にも初代や２代目はかっこいいとは言えなかったからです。
お洒落なハッチバックになったことで、「使える車」になったことが要因です。
それがガソリン代高騰に相まって、ヒットしたのだと分析しています。もちろん、燃費がいいのは魅力でしたけど。

プリウス購入時に比較した車種

本来なら、他車種と比較検討するのでしょうけど、トヨタ歴が長いので今回も買い替えの際はほとんど比較しませんでした。
参考までに比較したのが、ホンダのインサイトでした。

雑誌でよく比較されていたのは、積極的にバッテリー駆動するのか、しないのかという点でした。
プリウスは積極的にバッテリーで走行させて、燃費向上をさせる方式を採用していたのに対して、
インサイトはあくまで通常の走行にプラスアルファするバッテリー駆動という違いです。なのでプリウスは、思った以上に速いです。

プリウスの広さ（居住、荷室） 

プリウスはあくまで普通の広さなので、４人で出かけるのには困ることはありません。
パッチバックだと後部座席が狭いイメージがありますが、セダンタイプのハッチバックなので、背の高い男性でも後部座席で十分に足が伸ばせます。
ただ、荷室はハッチバックのため決して大きくないのでたくさん荷物があるような場合は、少し厳しいかもしれません。
４人でゴルフに行く、スキー旅行に行くという場合は、事前に荷物を目的地に送るなどするのが良いかもしれません。

プリウスの走りを以前乗っていた車種と比べると 

以前乗っていたのは、平成９年式のトヨタ・カルディナGTです。
２代目となるカルディナの中で、スポーティな種類の一つでした。

GTは、２LのNAエンジンでしたが１９０PSと日常の足としては十分な性能でした。
もちろん、爆発的なスピードはないですが。プリウスは、エンジン出力９９PS（モーター出力８２PS）で、システム出力は１３６PSとのことです。

単純なエンジン出力として比較すると、正直非力に見えてしまいます。
ただ、カタログには「２・４L車のフィーリング」とあり、ちょっと疑問符がつきましたが、実際乗ってみると十分に速いです。
さらにプリウスはCVT（無段階変則）で変速ショックがないため、ずっと加速していくような感覚です。
ガソリンとモーターの両方で加速するパワーモードは、かつてのドッカンターボとは言わないですが、ちょっとした加速感が味わえます。